3月12日，国家发改委与交通运输部联合印发通知，正式启动2020年国家物流枢纽建设工作。国家物流枢纽项目于2019年9月正式“出炉”，确定了23城的国家物流枢纽建设名单。

青岛晋级国家物流枢纽，未来将在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。

所谓国家物流枢纽，指的是在商贸物流体系中居于核心位置的城市，发展的核心是以物流规模经济和网络效率为导向，整合存量资源，打造低成本、高效率的全国性物流运行网络。

国家物流枢纽的建设，能够发挥物流在衔接供需、活跃市场、优化资源配置等方面的重要作用，从而促进区域均衡发展。简单来说，将大大降低物流成本，利润也随之增加，其中竞争力将得到提升，可谓意义非凡。

青岛，地理位置优越性不言而喻。作为沿海开放城市，拥有东西互济、得天独厚的区位优势，更是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点和海上合作战略支点的“双定位”城市。因贸易而生的青岛，拥有全国第二大外贸口岸，近年来还积极推广跨境电商、公共海外仓等国际贸易新模式，经济发展和基础设施条件较为完善，具有畅通的集疏运网络和信息网络。

借助山东自贸试验区青岛片区批复，青岛将加快建设以东北亚为重点的国际航运枢纽。且2019年山东港口集团总部落户青岛后，青岛港成为发展的主阵地，发展物流特别是航运物流，也成为中央赋予青岛的一项重要使命。

按照规划，青岛生产服务型（港口型）国家物流枢纽选址于国家级新区青岛西海岸新区。将采用“一体两翼”空间格局，打造青岛生产服务型（港口型）国家物流枢纽前湾片区和董家口片区。将涵盖物流集成功能、“区域分拨+即时配送”功能、提供干线运输及多式联运功能、国际物流服务功能等。

预计到2022年，青岛生产服务型（港口型）国家物流枢纽内干线运输规模占枢纽总运输比例超过40%，推动全市降低物流成本5.0亿元/年。

国家物流枢纽不仅是物流的集聚，是辐射区域更广、积聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的综合性物流枢纽。

市交通运输局有关负责人表示，入选国家物流枢纽为青岛全面起势的交通基础设施建设攻势、国际航运贸易金融创新中心建设攻势带来了重要的战略机遇，有助于青岛进一步构建东西双向互济、陆海内外联动的开放新格局。

对青岛来说，物流枢纽可以说是各种运输方式的汇聚点，能够发挥聚集作用，不仅引导物流行业从散小经营向集约化、一体化进步，还能降低整体物流成本。并且发展建设物流枢纽能够在“看得见”的基础设施网络上，聚集和发展“看不见”的贸易、制造业等相关产业，把物流优势转化为经济优势，促进青岛整体发展。

但整体而言，正如相关负责人所说：“国家物流枢纽是运行出来的”，如何落实方案、真正实现对区域物流资源和产业发展要素的整合，是摆在青岛面前的重要挑战。

第一，青岛要实现物流枢纽建设与城市总体规划和国土空间利用规划的多规融合。且既然建设物流枢纽，交通的重要性首当其冲。青岛目前交通较为便利，但距离建立起陆海空联动、辐射面广、运行便利的三位一体交通网还有相当的差距。青岛要充分发挥港口优势，把海运方面做大做强，并在新机场建成后发挥临空经济区优势，加快构建联通内外的物流运作体系。

青岛跻身国家物流枢纽承载城市后，要研究如何进一步加强物流行业的带动作用，进行资源整合和集聚，真正实现用行业催进城市经济发展。

第二， 国家物流枢纽不单单是个实体物流组织的中枢，也是信息流处理的中心。因此青岛要向“互联网+物流”方向大力拓展，发展相关信息技术、互联网产业，实现实体和信息互联互通，凭借上合示范区和自贸试验区的利好，不断加大对内对外开放的力度。