出口订单暴涨，空箱成了不少中小货代企业“甜蜜的烦恼”

“缺箱潮”，在各大船公司和港口努力下状况正在好转，企业也开始扩展增量、展开错位竞争

天下苦“缺箱”久矣。

在这个出口旺季，不少外贸商忧的不是没有订单，而是没有集装箱。

牛年伊始，形势是否有所好转？



空箱整体供应仍偏紧

港不是老大，船不是老大，货也不是老大，抢不到的空箱才是老大。去年上半年，受疫情影响外贸订单断崖式下跌，中小货代的生存都是问题；9月份之后，出口订单暴涨，中国每出口3个集装箱只能返回1个，空箱又成了货代“甜蜜的烦恼”。


繁忙的山东港口青岛港集装箱码头。

中国港口协会数据显示，2月中上旬八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长60．7％，虽有去年同期受疫情严重影响基数低因素，但与2019年同期相比增幅可达到9％，集装箱业务已好于疫情前水平。

从源头来看，“一箱难求”症结在于国际供应链体系和运输体系的不平衡。一方面美欧需求强劲复苏，中国完整的制造业产业链优势支撑出口额大幅提升；另一方面，由于疫情和劳动力短缺，空箱在国外港口卸船时间较长而滞留在口岸，1月份美国洛杉矶港的船舶排队时间甚至长达两周。

为了缓解空箱短缺矛盾，各大船公司加大空箱调运力度，中远海运甚至派出大型集装箱船一次运回1．3万个空集装箱。在山东港口青岛港，今年卸船空箱量超过2000标箱的船舶达到40余艘次，“中海环球”“中远海运阿尔卑斯”“达飞康迪卡瑞吉”等主力干线运回大量空箱，但受国外疫情和春节停班影响，空箱整体供应仍偏紧。

“预计今年年中将会好转，随着船公司下半年在一些航线上换大船，将进一步缓解运力紧张的状况。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军介绍。

目前，山东港口青岛港也采取了一些措施，携手黄岛海关大力推进国内空箱调拨放行实现电子化进程，彻底改变手工审核纸面关封模式，大大加快了国内空箱放行时间。



集装箱工厂加班加点赶订单
据了解，全世界95%的集装箱产自中国，目前市场上集装箱供应严重不足，集装箱生产企业的状态又是怎样的呢？记者又来到了我国最大的集装箱生产基地之一，广东东莞的南方中集。



这里是南方中集的集装箱厂房，全世界每10个箱子里，就有一个从这里飘洋出海。

记者来到这里时发现，工厂里机器轰鸣，一派忙碌景象，工作人员告诉记者，厂里的集装箱订单从今年4、5月份就开始恢复增长，目前订单已经排到明年3月份。

为了赶订单，一线工人从一班倒变成了两班倒，中午饭都要抓紧吃，上厕所都要小跑。



东莞南方中集物流装备制造有限公司总装班长王雷表示，两班倒是5天制，每个班11个小时。每个班由原来的80多号人变成现在的100多号人。

订单多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。

东莞南方中集物流装备制造有限公司常务副总经理 刘晓旭：我们的产能从年初的大概每条线270台到现在的370台，产能提升了30%左右。



据了解，全球95%以上的集装箱来自于中国，中集集团、中远海运和新华昌规模靠前。其中龙头企业中集集团的市场份额占45%左右。

随着产能提升，去年遇冷的集装箱行业如今迎来了“小阳春”，财报显示，中集集团第三季度实现营收241.6亿元，同比增长27.54%。实现净利润8.8亿元，同比增长21倍。

箱子出去3.5个，只回来1个
国外箱子堆不下，国内却是无箱可用。近期，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说，“集装箱正在大量堆积，可放置的空间越来越少，要我们所有人都跟上这么多货物的速度简直是不可能的。”

Container xChange的数据显示，本周上海的集装箱可用性指数为0.07，依旧是“货柜荒”。



根据HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉矶港在10的运输量超过了980729个TEU，与2019年10月相比增加了27.3％。

Gene Seroka表示：“总体交易量强劲，但贸易失衡仍然令人担忧。单向贸易给供应链增加了后勤方面的挑战。”



同时他还表示：“从国外进口到洛杉矶的平均每三个半集装箱里，只有一个集装箱是装满了美国的出口货物出港了，剩下都滞留在美国。”

据外媒报道，由于集装箱短缺，华盛顿特区的联邦海事委员会（FMC）已对纽约、洛杉矶和长滩港口的班轮活动展开了调查。

因为货主越来越担心缺少可用集装箱来转移他们的出口，此次调查将着眼于全球班轮在滞留和滞期费、集装箱退运以及美国出口货物的集装箱可用性方面的政策和做法。今年秋季，可用集装箱设备的供应接近历史高度紧张状态。

监管出手难挡价格涨势
异常困难之期，为保证全球物流的顺畅运行，班轮公司不得不采取非常规的集装箱调配策略。但从目前的情况看来，集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。

业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。



抢柜最疯狂的时候，订到舱位也无法保证最终成单。“船公司现在都疯了，不停地涨价。比如今天放的价格低一点，你订下来他马上就把你的SO作废了，就是为了涨价。”某货代业内人士反馈。

目前运往美国、澳洲、加拿大的舱位是最紧张的，其次是南美和非洲。本来东南亚是不紧张的，最近也紧张起来了。



也有业内人士提出质疑：今年疫情爆发，船务公司减少了船和舱位的投放。下半年，船公司的运力并未增加，可能是运力跟不上，也可能是船公司尝到了饥饿营销的甜头，不愿意大比例增加舱位。“码头进口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高运价” 对居高不下的运费，有货代和海运业内人士提出这样的猜测。